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[股票配资在线]被质疑科技含量:吉利科创板上市受阻 2020年净利

[股票配资在线]被质疑科技含量:吉利科创板上市受阻 2020年净利

        3月23日,彭博社援引知情人消息称,内地监管部门质疑吉利是否有足够高的科技含量和发展而在A股创科板挂牌,对此,吉利方面则表示:“没有进一步消息可提供。”

        一位证券分析师向《中国汽车画报》记者表示,由于吉利汽车作为整车企业属于制造行业,与科创板所强调的“科技”属性有一定距离,吉利闯关科创板IPO目前来看,并没那么容易。此外,吉利汽车往科技企业转型,各方面的动作和开支都很大,资金压力也肯定是有的。”

        记者注意到,2020年,吉利控股营收与净利润双双下滑,不如预期,公布业绩后,吉利汽车午后一度扩大跌幅至逾7%,创下逾两周来盘中最大跌幅,24日开盘后,再度下跌13.26%。

        闯关科创板,与科技创新还有一定距离

        3月23日,针对有媒体报道的“吉利汽车因高科技定位问题回科创板遇阻”消息,浙江吉利控股集团(以下简称:吉利汽车)副总裁杨学良回应称:“没有进一步消息可提供,根据上市进程信息披露规范,一切以监管层批复为准。”

        业内分析多位人士向记者表示:“彭博社说吉利科技定位问题科创板IPO受阻,这个是有道理的“。

        相比现在的受阻,此前,吉利在科创板的动作不可谓不快。

吉利汽车科创板IPO进展/图片来源上海证券交易所官网

吉利汽车科创板IPO进展/图片来源上海证券交易所官网

        2020年9月初,吉利提交在科创板上市的招股书,拟首次公开发行不超过17.31亿股,募集资金200亿元人民币,计划用于新车型产品研发及前瞻性技术研发等项目。9月17日,吉利汽车回复首轮问询函。同月底,上交所网站信息显示,吉利汽车首发已经过会。彼时业内评论,吉利汽车或将成为第一家登陆科创板的整车企业。

        “吉利回归A股,除了因为政策的良好支持以外,还有海外形势变化、企业融资受阻等原因。” 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林此前表示,其经营业绩已受到一定拖累,需要回归本国资本市场寻求更大的帮助。

        彼时也有业内人士称,A股股价一向比港股溢价更多,科创板股票一定可以卖得掉,且卖得很贵,若吉利登陆科创板,股价一定会被炒上天。

        但此后,关于吉利登陆科创板的消息变少了。

        在对于最受争议的“整车企业或与科技属性有一定距离”,吉利汽车则在问询函中回复表示,在汽车行业“新四化”变革趋势下,汽车行业将从“硬件定义汽车”迈向“软件定义汽车”的时代,这意味着其将成为融合多领域前沿技术的重要科技创新阵地。由此,汽车制造业行业已经成为符合国家战略的高新技术产业。

        不过,上述证券分析师则向记者说到:”吉利还是属于整车制造企业,属于传统重工业,和科创版的定位还是有些差异的,而像特斯拉这种虽然也是整车制造,但他是以技术创新为驱动的,传统造车企业是以生产为驱动的,科创板对产业规模不是考察重点。”

        另一位业内分析人士表示,在科创板不断扩容的背景下,只有强调硬科技属性,才能保证科创板的独特性和不可替代性,也才有可能支持中国企业走出真正的科技巨头。

        科技转型下资金或承压

        记者注意到,近年来,吉利汽车的毛利率、净利润均呈现下滑态势,这也成为去年9月份上交所的首轮问询函中的主要问询之一。

        自2017年至2019年,吉利汽车主营业务毛利率分别为19.71%、18.77%、15.80%、16%。汽车销售业务方面,吉利汽车同期毛利率分别为19.46%、18.32%、14.74%、13.79%。

        吉利汽车在问询函中解释称,主营业务毛利率变动主要受汽车销售业务波动的影响;而整体毛利率的降低,则是由于汽车销售业务成本中,制造费用占比逐年提高。

        其中,一是这些年,吉利汽车收购多家工厂,相关固定资产折旧金额增加;二是每年推出多款全新车型和改款车型,相关机器设备投入也有所增加,进而相应增加了折旧金额。

        但不得不注意的是,吉利汽车逐渐下滑的毛利率,或折射出目前传统车企在转型中所面临的资金问题。

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